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道岔配件廠家講解道岔結(jié)構(gòu)
目前我國(guó)鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號(hào)單開(kāi)道岔。為適應(yīng)既有線提速改造的要求,我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造的新型60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔已基本達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,是我國(guó)高速道岔的雛形。
二、轉(zhuǎn)轍器
單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器,是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的線路設(shè)備,由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成。
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基本軌是用一根12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成,主股為直線,側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。通常,道岔中不設(shè)軌底坡,為改善鋼軌的受力條件,提速道岔中基本軌設(shè)有1:40軌底坡?;拒壋惺苘?chē)輪的垂直壓力外,還與類軌共同承受車(chē)輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動(dòng),可在其外側(cè)設(shè)置軌撐,為了增加鋼軌表面硬度,提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài),基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理。
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尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件,依靠尖軌的扳動(dòng),將列車(chē)引入正線或側(cè)線方向,尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。我國(guó)鐵路的大部分12號(hào)及12號(hào)以下的道岔,均采用直線型尖軌。直線型尖軌制造簡(jiǎn)單,便于更換,尖軌前端的刨切效少,橫向剛度大,尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小,可用于左開(kāi)或右開(kāi),但這種尖軌的轉(zhuǎn)轍角較大,列車(chē)對(duì)尖軌的沖擊力大,當(dāng)軌尖端易于磨耗和損傷。我國(guó)新設(shè)計(jì)的12、18號(hào)道岔直向尖軌為直線型,側(cè)向尖軌為曲線型。這種尖軌沖擊角較小,導(dǎo)曲線半徑大,列車(chē)進(jìn)出側(cè)線比較平穩(wěn),有利于機(jī)車(chē)車(chē)輛的高速通過(guò)。但曲線型軌制造比較復(fù)雜,前端刨切較多,并且左右開(kāi)不能通用。曲線型尖軌又分為切線型、半切線型、割線型、半割線型四種,我國(guó)鐵路主要采用半切線型和半割線曲線尖軌。
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