鐵路配件廠家解析道岔與前后線路銜接不良的原因

　　說起鐵路相信大家都有所了解，那么今天我們就跟隨鐵路配件廠家一起來以了解一下，道岔與前后線路銜接不良原因是什么。

　　一是渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。

　　整治方案：

　?、俚啦泶笮耷?，采用全站儀對道岔位置進行準確定位，對既有線間距進行測量，對線間距不符合要求的線路進行完全撥改，確保道岔平縱斷面位置準確。

　?、诎凑諛藴蕦Σ韰^(qū)及岔區(qū)夾直線進行換，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。

　?、鄣啦韰^(qū)及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機搗固前準確計算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機進行準確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。

　?、軠蚀_測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業(yè)前補足道，作業(yè)后及時恢復安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。

　?、萑粘艿雷鳂I(yè)時，有定位觀測樁首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。

　?。?）整治標準：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置大橫向偏差控制在±2mm以內(nèi)，大垂向偏差控制在±3mm以內(nèi)。

　　以上所述內(nèi)容可供參考，若想了解更多關于道岔配件廠家的相關信息資料可隨時來電咨詢！