鐵路工務(wù)器材解析線路鋼軌技術(shù)要點

　　關(guān)于鐵路工務(wù)器材都有所了解嗎？今天我們跟隨鐵路工務(wù)器材廠家一起來了解一下線路鋼軌技術(shù)要點，有那些方面的知識，下面文章中給出詳細(xì)的介紹。

　　鋼軌原位修復(fù)技術(shù)，指的是針對鋼軌受到損害的部位，采取長久性修復(fù)的一種技術(shù)方法，該技術(shù)實施要點為：在實際鎖定軌溫比實際軌溫更高的條件下，鋸切受損鋼軌，進(jìn)而采取液壓鋼軌拉伸器，針對收縮鋼軌實施拉伸、重焊處理。需要注意的是，鋼軌原位修復(fù)技術(shù)主要有兩種，一種是不插入短軌，另一種是插入短軌，不管采取何種修復(fù)技術(shù)方法，在修復(fù)期間，均需保證無縫線路鎖定的軌溫不會產(chǎn)生變化。此外，和傳統(tǒng)修復(fù)方法比較，鋼軌原位修復(fù)技術(shù)方法在節(jié)省人力資源、材料資源方面優(yōu)勢顯著，而且還能夠提升修復(fù)的速度，值得推廣及應(yīng)用。

　　表面熱噴涂修復(fù)技術(shù)

　　熱噴涂修復(fù)技術(shù)，指的是利用熱源，將涂層材料進(jìn)行加熱至半溶化狀態(tài)，或溶化狀態(tài)之后，采取高速氣體材料讓材料霧化，將霧化之后的粒子，向鋼軌表面噴射的一種工藝修復(fù)技術(shù)。這種修復(fù)技術(shù)的優(yōu)勢包括：(1)疊加效果優(yōu)良;(2)噴涂后的零件不易發(fā)生形變，且表面受熱影響小;(3)操作便利。針對受磨損鋼軌部位，采取乙炔火焰噴焊工藝，能夠達(dá)到理想的效果。但需注意的是，采取熱噴涂修復(fù)技術(shù)，對鋼軌表面的要求較高，且需對鋼軌提前進(jìn)行熱處理。因此，需結(jié)合鐵路工務(wù)線路鋼軌的實際情況，合理選擇工藝技術(shù)，達(dá)到理想修復(fù)的效果。

　　整修鋼軌表面?zhèn)麚p技術(shù)

　　在整修鋼軌表面?zhèn)麚p技術(shù)方面，主要的技術(shù)要點包括：(1)鋼軌打磨技術(shù)，即鐵路鋼軌表面修整期間，在保證軌頭強度不受到影響的套件下，將橫向輪廓度與縱向平順度恢復(fù)至良好的狀態(tài)當(dāng)中。(2)鋼軌銑磨技術(shù)，采取刀盤圓周面上的銑刀，針對鋼軌軌距圓角及鋼軌頂面實施銑削加工處理，其工作邊也需進(jìn)行銑削加工處理，然后，對鋼軌表面損害進(jìn)行清除處理，進(jìn)一步采取打磨盤，對鋼軌表面棱角實施打磨處理。這種工藝技術(shù)的處理速度快，且空氣噪聲污染偏低，但在鋼軌表面進(jìn)行修正期間，修正需適度，避免過度修正，導(dǎo)致軌頭金屬磨損量偏大的狀況發(fā)生。

　　鋼軌堆焊修復(fù)技術(shù)

　　鐵路工程線路鋼軌病害一般采用手工電弧焊修復(fù)技術(shù)。雖然操作簡單，成本低，但容易受到人為因素的影響。因此，有必要選擇一些新的鋼軌焊接修復(fù)技術(shù)，如埋弧焊修復(fù)技術(shù)，這種技術(shù)比傳統(tǒng)的手工電弧焊修復(fù)技術(shù)修復(fù)焊縫質(zhì)量更好，焊接電流更大，焊接效率更高，可以節(jié)省焊接材料，并且在一定程度上，其中較廣泛的適用范圍是防止裂紋問題的發(fā)生。同時，也可以采用雙絲埋弧焊修復(fù)技術(shù)。此外，采用自保護(hù)藥芯焊絲修復(fù)技術(shù)可提高焊接層的綜合力學(xué)性能和修復(fù)效率。

　　輪滾潤滑技術(shù)

　　在鐵路工務(wù)線路鋼軌的輪緣與軌道側(cè)面磨損預(yù)防控制方面，可以合理科學(xué)地應(yīng)用輪滾潤滑技術(shù)?？蓪⑶€鋼軌的非對稱打磨與輪滾潤滑技術(shù)有效結(jié)合應(yīng)用，使曲線鋼軌側(cè)磨的發(fā)生得到有效的控制，使重載曲線鋼軌的使用時間得到延長。但是，因鋼軌潤滑技術(shù)的應(yīng)用，易使鋼軌疲勞縫的擴散速度提升，導(dǎo)致脫軌、鋼軌斷裂故障的發(fā)生。需合理使用輪滾潤滑技術(shù)，避免過分依賴，在此基礎(chǔ)上將疲勞、潤滑、打磨三者之間的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。另外，可配合激光技術(shù)，對鋼軌表面進(jìn)行涂抹處理，使鋼軌表面平滑度及堅固度得到有效提升，降低車輪與鋼軌之間的摩擦力，使鋼軌自身的摩擦損耗得到有效減輕。

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