鐵路配件廠家解析單開道岔

　　道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號數(shù)。常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復(fù)式交分道岔和交叉度線。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短，現(xiàn)場的養(yǎng)護(hù)維修工作量大。我國常用的單開道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。

　　單開道岔是常見的道岔型式，由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。

　　轉(zhuǎn)轍部分：由基本軌、尖軌及根部結(jié)構(gòu)組成，作用是引導(dǎo)車輪從進(jìn)入不同方向的線路。

　　基本軌：接觸尖軌和靠近護(hù)輪軌的鋼軌叫基本軌。基本軌由標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌制成，一側(cè)為直線，一側(cè)為折線（兩個彎折點）。75型及以前的尖軌為貼尖式，尖軌緊靠在基本軌軌頭作用邊；92型則為藏尖式，基本軌軌頭需要刨切?；拒壋惺茇Q向車輪作用外，還與尖軌共同承受車輪的橫向推力，故基本軌軌腰外側(cè)設(shè)軌撐。92型道岔基本軌應(yīng)為全長淬火軌制造。

　　尖軌：引導(dǎo)列車進(jìn)入直線或側(cè)線，有兩種基本型式，一是與基本軌同類型標(biāo)準(zhǔn)軌刨切、補(bǔ)強(qiáng)板加強(qiáng)的型式，一是矮型特種尖軌。按線型分為直線型尖軌和曲線型尖軌。曲線型尖軌要特別注意，在提報材料計劃時一定要分清是左、右開向，直、曲（左直、左曲，右直、右曲），而直線尖軌只需要分左、右股就行。曲線型尖軌直、曲尖軌同一部位寬度不同，比如在連桿處直尖軌為30mm，曲尖軌為26mm，可以根據(jù)這個特點來區(qū)分尖軌的類型。補(bǔ)強(qiáng)板加強(qiáng)的尖軌一定要注意補(bǔ)強(qiáng)板水平螺栓，要經(jīng)常保持緊固狀態(tài)，防止松動；松動后一是補(bǔ)強(qiáng)板不起作用，一是螺栓掉落尖軌、基本軌中間導(dǎo)致道岔抄動不良，不密貼，這是我們經(jīng)常忽視的一個問題。

　　尖軌跟端結(jié)構(gòu)：尖軌跟端有間隔鐵式和彈性可彎式兩種。一般75型道岔均為間隔鐵式，小于6.25m尖軌一般也采用這種形式連接。這種方式缺點是螺栓容易松動，大家覺得雙頭螺栓就應(yīng)該是松動的，這是一種誤解，我們起碼要將其緊固，尖軌扳動時活動空間在做轍跟夾板時就已經(jīng)考慮了（將轍跟夾板適當(dāng)彎折），不需要在螺栓上做文章，需要注意的不要太緊，不要把夾板緊的變形，把尖軌活動空間（轍跟夾板前端離開鋼軌腹部8mm）沒有了就行了。彈性可彎式一般用在較長的AT尖軌中，在AT尖軌跟端前有約1m長度的軌底進(jìn)行了刨切以減小尖軌剛度，尖軌跟端采用普通夾板固定，并以接頭前一孔安裝的間隔鐵為支點，使尖軌彈性可彎。這種尖軌聯(lián)接形式增加了尖軌的穩(wěn)定性，安裝、維修方便。

　　關(guān)于單開道岔的相關(guān)資料我們今天就講到這里，若想了解更多關(guān)于道岔配件廠家的相關(guān)信息資料可隨時來電咨詢！