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道岔配件廠家講述高速道岔的平縱斷面特征
今天我們來(lái)講一下關(guān)于高速道岔的平縱斷面特征,下面由道岔配件廠家為大家做出詳細(xì)的介紹。
高速道岔的平縱斷面特征
?。?)側(cè)向高速道岔大多采用緩和曲線作導(dǎo)曲線,其線型主要有三次拋物線和螺旋線兩種,如法國(guó)用于渡線的UIC60軌65號(hào)道岔的導(dǎo)曲線采用單支三次拋物線,半徑大處位導(dǎo)曲線終點(diǎn)(曲線型轍叉跟端),側(cè)向容許通過(guò)速度為220km/h;瑞士鐵路在UIC-54EI:25道岔中采用螺旋線型導(dǎo)曲線。
在直向高速道岔中,由于道岔號(hào)數(shù)的限制,導(dǎo)曲線主要為圓曲線,側(cè)向過(guò)岔速度無(wú)甚改彎,一般通過(guò)減小護(hù)軌和翼軌的構(gòu)造沖角、縮減尖軌尖端的軌距加寬及控制軌距變化率等途徑限制平面不平順
?。?)高速道岔直股的軌距通常與區(qū)間軌道一致,并有縮減的趨勢(shì)。大號(hào)碼道岔中,因?qū)€內(nèi)接條件大為改善,側(cè)向軌距均與區(qū)間軌道一致。
(3)高速道岔導(dǎo)向側(cè)股的尖軌均為大半徑的曲線型尖軌,尖軌與基本軌的平面連接方式多為切線型,尖軌尖端不作加寬,這樣可減少列車逆向進(jìn)入道岔側(cè)線時(shí)的沖擊角。轍叉平面有直線型和曲線型兩種,直線型轍叉鋪設(shè)方便,曲線型轍叉可將導(dǎo)曲線延長(zhǎng)至轍叉部分,達(dá)到大導(dǎo)曲線半徑的目的,在可動(dòng)心軌轍叉中得到了廣泛采用。
(4)在大號(hào)碼道岔中導(dǎo)曲線處軌設(shè)置超高。有些國(guó)家的道岔設(shè)置軌底坡或軌頂坡,以進(jìn)一步改善乘坐舒適度。
?。?)大號(hào)碼道岔全長(zhǎng)大大增加,如法國(guó)用65號(hào)道岔全長(zhǎng)為209m,原西德用42號(hào)道岔全長(zhǎng)為154m,瑞士用28號(hào)道岔全長(zhǎng)為100m。
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