鐵路配件廠家講述岔枕

　　在我國鐵路上，岔枕經(jīng)使用木枕主主，近年來還設計和試鋪了混凝土岔枕及鋼岔枕。木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長度分為12級，其中短的為2.60m,長的為4.80m,級差為0.20m,采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結。

　　鋼筋混凝土岔枕長者為4.90m，級差為0.10m?；炷敛碚砼cⅢ型混凝土枕具有相當?shù)挠行еС忻娣e，采用無擋肩形式，岔枕頂面平直，岔枕中還預埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道釘承受橫向荷載，按φ7mm配筋。

　　為了不讓轉換設備占用枕木空間，適應大型養(yǎng)路機械設備的需要，提速道岔中還設計并采用了鋼岔枕。鋼岔枕內(nèi)腔應滿足電務轉換設備的安裝要求，同時考慮允許尖軌或心軌±15mm的伸縮量。鋼岔枕外寬要控制，以保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。鋼岔枕自身還應有足夠的剛度，在輪載作用下盡可能減小撓度，保證為上部構件及轉換設備提供良好的支承條件。鋼岔枕與墊板、外鎖閉設備間設有絕緣部件。鋼岔枕底部焊有不規(guī)則條塊。大與道床間的摩擦系數(shù)。

　　為使道岔的軌下基礎具有均勻的剛性，道岔的間距應盡可能保寺一致。轉轍器和轍叉范圍內(nèi)的岔枕間距，通常采用(1～9)倍區(qū)間線路的枕木間距。設置轉轍桿的一孔，其間距應當適當增大。道岔鋼軌接頭處的岔枕間距應與區(qū)間線路同類型鋼軌接頭處軌枕間距保持一致，并使軌穎位于間距的中心。

　　鋪設在單開道岔轉轍器及連接部分的岔枕，均應與道岔的直股方向垂直。轍叉部分的岔枕，應與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾前二根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉到垂直于直股的方向。岔枕的間距，在轉轍器部分接直線上股計量，在導曲線及轉向過流段按直線下股計量，在轍叉部分按角平分線計量。為改病況列車直向過岔時的運行條件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均勻一致均為600mm。

　　岔枕長度在道岔各個部位差別很大。岔枕端部伸出鋼軌工作邊的距離M應與區(qū)間線路基本保持一致，按M值要求計算出的岔枕長度各不相等，為減少道岔上出現(xiàn)過多的岔枕長度級別，需要集中若干長度相近者為一組，誤差不應超過岔枕標準級差的二分之一。

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