當(dāng)火車道岔由機器轉(zhuǎn)換到特定位置時，機器內(nèi)部鎖緊，道岔點由電機通過外棒固定，即鎖緊道岔。內(nèi)鎖本質(zhì)上是道岔運動部分的間接鎖。結(jié)構(gòu)簡單，日常維護方便，轉(zhuǎn)換、鎖緊穩(wěn)定;道岔的兩根鋒利鋼軌由連桿框架結(jié)構(gòu)組成，使鋒利鋼軌部分的整體剛度更高，由框架結(jié)構(gòu)引起的回彈性和阻力更大;由于兩座塔尖鋼軌由鋼筋連接，當(dāng)鋼筋受到外力沖擊時，如果發(fā)生彎曲變形，工作點的鋼軌會與基礎(chǔ)鋼軌分離，嚴重威脅行車安全。

　　道岔配件廠家認為當(dāng)列車沖擊通過道岔時，通過桿的沖擊力直接作用在道岔機內(nèi)部，使道岔機部件容易損壞，擠壓銷斷裂，換檔接觸器跳離。道岔廠家的原理和特點是當(dāng)?shù)啦頇C驅(qū)動道岔到特定位置時，通過安裝在道岔上的鎖緊裝置，將點軌與基礎(chǔ)軌或核心軌與翼軌緊緊夾緊固定，稱為道岔外鎖。由于外鎖道岔的兩根尖軌之間沒有連桿，所以在道岔的運行過程中，兩根尖軌是分別作用的，所以叫分體式外鎖道岔。改變了傳統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，大幅降低了銳軌的整體剛度。塔尖分離后，道岔起動功率小;在外部鎖緊裝置的作用下，避免了兩軌大后坐力的疊加力矩。兩個鋒利的導(dǎo)軌同時轉(zhuǎn)換的時間短，這是電機輸出功率的時間，使電機的電氣特性和機械特性得到很好的匹配。一旦外部鎖緊裝置進入鎖緊狀態(tài)，當(dāng)車輛通過分叉時，外部車輪對鋒利的鐵器或核心軌道產(chǎn)生的沖擊力不能上傳到傳遞設(shè)備上，還具有隔離作用，有利于延長點機使用壽命;當(dāng)?shù)啦砭o緊附著時，外部鎖緊裝置開始進入鎖緊過程，鎖緊桿繼續(xù)向前推動，帶動鎖緊掛鉤完成鎖緊。

　　這不僅提高了近距離跟蹤的可靠性，而且增加了對外界自然因素的抵抗力;由于兩根鋼軌之間沒有連桿，減少了有害空間，在外力作用下難以關(guān)閉鋼軌和基礎(chǔ)鋼軌，為列車穿越道岔提供了安全可靠的保障。外鎖裝置的安裝制造工藝要求高，技術(shù)指標高，原理復(fù)雜，對道岔電氣觸點技術(shù)要求高。容易造成卡不上、開鎖不松、鎖不到位。