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鐵路工務(wù)器材廠家解析鐵路道岔的種類
說(shuō)來(lái)你也許不信,神氣的列車司機(jī)對(duì)列車走哪個(gè)股道是一點(diǎn)決定權(quán)也沒(méi)有的,全由線路上鋪設(shè)的道岔來(lái)擺布。至于道岔開(kāi)通哪個(gè)股道,那又屬于車站行車管理人員的職權(quán)了。
鐵路上管道岔叫保證機(jī)車車輛安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備,種類很多,數(shù)量更是多得難以計(jì)數(shù)。其中常見(jiàn)和數(shù)量多的是一種單開(kāi)通岔,它能使直行股道與岔道上運(yùn)行的列車互相轉(zhuǎn)線,即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道,或從岔道拐入直道。
除了單開(kāi)道岔之外,還有雙開(kāi)、三開(kāi)道岔。前者將直道與兩個(gè)對(duì)稱岔道相連接,后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。
由于我國(guó)鐵路主要干線的行車速度可達(dá)160公里/時(shí),所以,即使在側(cè)向通過(guò)18號(hào)道岔時(shí)也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經(jīng)過(guò)車站時(shí)。如果走的是側(cè)線,列車速度要明顯降下來(lái)的原因。對(duì)12號(hào)道岔來(lái)說(shuō),即使走直道也不能高于100公里/時(shí)。就是這樣,你還會(huì)感到車箱強(qiáng)烈的左右晃動(dòng),還有震動(dòng)的感覺(jué)。這是因?yàn)橐话愕牡啦碓谵H叉心部位都有一小段鋼軌斷開(kāi)的孔隙,要靠?jī)慑幍淖o(hù)輪軌強(qiáng)制列車“走準(zhǔn)道”——這段孔隙在鐵路上稱為有害空間。同時(shí),道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“S”形連接,難怪列車要左右晃動(dòng)了。
為了提高列車在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)的車速,降低旅客的不舒適感和防止貨物移位,可以采用大號(hào)數(shù)道岔。比如,我國(guó)鐵路規(guī)定正線道岔一般用18號(hào),國(guó)外高速鐵道上采用14、16、18、20、22、33、34號(hào)道岔。如果單是為了安全,也可限制列車過(guò)道岔的速度。
近幾年,鐵路上推廣使用可動(dòng)心道岔,徹底根除了有害空間的弊端,列車通過(guò)道岔時(shí)就平穩(wěn)安全多了。如果能加大道岔曲線半徑,還可以適當(dāng)提高行車速度。
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